در شرکت تگ مارین، ما به اهمیت حیاتی مستندات در لجستیک دریایی واقفیم. یکی از اساسی‌ترین ابزارها در عملیات ما، بارنامه (B/L) است.

بارنامه یک اظهارنامه یک‌جانبه است که توسط حامل صادر می‌شود و دریافت و تعهد به حمل و تحویل بار را تأیید می‌کند. این سند همچنین به عنوان فرض وجود قرارداد حمل بار عمل می‌کند. قابل توجه است که صدور بارنامه منحصراً به حمل‌ونقل دریایی اختصاص دارد و اعتبار و کاربرد قانونی آن صرفاً به کالاهایی که از طریق دریا حمل می‌شوند مربوط می‌شود.

طبق مفاد مندرج در قانون جدید تجارت، بارنامه‌ها به دو نوع اصلی طبقه‌بندی می‌شوند:

بارنامه دریافت برای حمل

این نوع بارنامه توسط حامل در زمان دریافت بار، حتی پیش از بارگیری آن روی کشتی، صادر می‌شود. در اصطلاحات بین‌المللی معمولاً به عنوان بارنامه "دریافت برای حمل" شناخته می‌شود، این سند معمولاً زمانی ارائه می‌شود که بار قبل از رسیدن کشتی به بندر به حامل تحویل داده شده است.

در حمل‌ونقل کانتینری امروزی، فرستندگان اغلب به دلایل راحتی تجاری یا الزامات مستندات، این نوع بارنامه را درخواست می‌کنند. با این حال، از دیدگاه حامل‌ها—از جمله تگ مارین—ترجیح معمولاً بر صدور بارنامه "روی کشتی" است تا تأیید کند که بار به‌صورت فیزیکی روی کشتی بارگیری شده است، که سطح بالاتری از اطمینان عملیاتی و قانونی را ارائه می‌دهد.

بارنامه روی کشتی

این نوع بارنامه پس از بارگیری کامل بار روی کشتی صادر می‌شود و تأیید می‌کند که کالاها تحت نظارت و کنترل حامل هستند. به عنوان یک ابزار رسمی، بارنامه روی کشتی شامل مکان و تاریخ صدور و همچنین تاریخ واقعی بارگیری—که معمولاً به عنوان "تاریخ بارگیری روی کشتی" شناخته می‌شود—است.

در عمل، حامل‌ها، از جمله تگ مارین، بارنامه را بر اساس شرح بار اعلام‌شده به‌صورت کتبی توسط فرستنده تهیه می‌کنند. برای نشان دادن این موضوع، معمولاً عباراتی مانند:

"گفته شده که حاوی است،"
"بارگیری، چیدمان، شمارش و مهر و موم فرستنده."

این عبارات نشان می‌دهند که اطلاعات ارائه‌شده همان‌طور که توسط فرستنده گزارش شده است و به‌صورت مستقل توسط حامل تأیید نشده است.

بارنامه‌های شرطی

• بارنامه تمیز روی کشتی زمانی صادر می‌شود که هیچ نقصی در مورد وضعیت کالاها یا بسته‌بندی آن‌ها ثبت نشده باشد. این نوع در تجارت تجاری، به‌ویژه در معاملات اعتباری، به دلیل اعتمادی که به گیرندگان و مؤسسات مالی ارائه می‌دهد، ترجیح داده می‌شود.
• در مقابل، بارنامه‌ای که خسارت‌های قابل مشاهده یا مشکلات بسته‌بندی را ثبت می‌کند، به عنوان بارنامه شرطی طبقه‌بندی می‌شود. چنین یادداشت‌هایی، هرچند برای شفافیت لازم هستند، اغلب معاملات تجاری را پیچیده می‌کنند و معمولاً اجتناب می‌شوند مگر اینکه به دلیل وضعیت بار در زمان بارگیری کاملاً ضروری باشند.

بارنامه به‌حواله

در تگ مارین، ما بر اهمیت مستندات دقیق و مطابق در تمام جنبه‌های لجستیک دریایی تأکید داریم. در میان انواع مختلف بارنامه‌ها، بارنامه به‌حواله به دلیل قابلیت انتقال تجاری آن اهمیت ویژه‌ای دارد.

بارنامه به‌حواله یک سند قابل‌معامله است که در آن بخش گیرنده به صورت "به حواله" علامت‌گذاری شده است. این تعیین اجازه می‌دهد که بارنامه از طریق فرآیند رسمی تأیید به طرف دیگری منتقل شود، که آن را به ابزاری قدرتمند در تجارت بین‌المللی تبدیل می‌کند.

به‌طور معمول، چنین بارنامه‌هایی به حواله فرستنده صادر می‌شوند و باید توسط فرستنده در بخش مربوطه تأیید شوند تا در گردش تجاری قرار گیرند. عدم تأیید صحیح بارنامه می‌تواند منجر به تأخیرهای قابل‌توجه و هزینه‌های غیرمنتظره در بندر تخلیه به دلیل مشکلات در رویه‌های آزادسازی بار شود.

انواع: بارنامه‌های "به حواله..."

همچنین نوعی از این فرمت بارنامه وجود دارد که بخش گیرنده به صورت "به حواله [نام شخص/شرکت]" تکمیل می‌شود. در این موارد، تأیید باید توسط فرد یا شرکت تعیین‌شده انجام شود تا سند قابل‌انتقال شود.

این تأییدات به عنوان دستورالعمل رسمی برای انتقال مالکیت عمل می‌کنند و برای حفظ جریان و امنیت قانونی معاملات تجاری حیاتی هستند.

بارنامه مستقیم

به عنوان بخشی از تعهد ما به مستندات دریایی شفاف و امن، تگ مارین راهنمایی‌هایی در مورد استفاده صحیح و پیامدهای انواع مختلف فرمت‌های بارنامه ارائه می‌دهد. یکی از این فرمت‌ها، بارنامه مستقیم است که نقش خاصی در محموله‌های غیرقابل‌معامله ایفا می‌کند.

بارنامه مستقیم یک سند غیرقابل‌معامله است که در آن بخش گیرنده با نام یک فرد یا نهاد حقوقی خاص پر شده است. این فرم هیچ اشاره‌ای به "حواله" ندارد، که آن را از بارنامه‌های قابل‌انتقال متمایز می‌کند.

در این ترتیب، گیرنده نام‌برده—یا نماینده قانونی آن‌ها—تنها طرفی است که حق تحویل گرفتن بار را دارد. برخلاف بارنامه‌های به‌حواله، بارنامه‌های مستقیم نمی‌توانند به اشخاص ثالث برای اهداف انتقال مالکیت تأیید شوند. این بدان معناست که کالاها غیرقابل‌انتقال از طریق تأیید هستند و باید تنها به گیرنده تعیین‌شده تحویل داده شوند.

این نوع بارنامه معمولاً در معاملاتی استفاده می‌شود که خریدار از قبل شناسایی شده است، خطر تقلب یا فروش مجدد باید به حداقل برسد، یا در محموله‌های دولتی و نظامی که شرایط تحویل سختگیرانه اعمال می‌شود.

آزادسازی بارنامه بدون اصل

در تگ مارین، ما نیاز رو به رشد برای کارایی در عملیات حمل‌ونقل جهانی را درک می‌کنیم. در برخی زمینه‌های تجاری، به‌ویژه جایی که سرعت، اعتماد یا ساده‌سازی ترخیص اولویت دارد، بارنامه دریایی به عنوان جایگزینی عملی برای بارنامه سنتی عمل می‌کند.

بارنامه دریایی یک سند حمل‌ونقل غیرقابل‌معامله است که زمانی استفاده می‌شود که فرستنده به حامل اجازه می‌دهد کالاها را بدون نیاز به ارائه بارنامه اصلی به گیرنده تحویل دهد. در این مورد، هویت گیرنده به‌تنهایی برای آزادسازی بار در بندر مقصد کافی است.

برخلاف بارنامه، بارنامه دریایی نمایانگر مالکیت کالاها نیست و به عنوان سندی با ارزش تلقی نمی‌شود. این سند قابل‌انتقال نیست و بنابراین، امکان تأیید یا واگذاری مجدد محموله به شخص ثالث را فراهم نمی‌کند.

بارنامه‌های دریایی به‌ویژه در موارد زیر مفید هستند:

• روابط تجاری قابل اعتماد، جایی که طرفین یکدیگر را می‌شناسند.
• بنادر یا حوزه‌های قضایی که ارائه بارنامه‌های اصلی برای تحویل الزامی نیست.
• محموله‌های حساس به زمان، جایی که حذف تأخیرهای پیک اسناد به ترخیص سریع‌تر کمک می‌کند.

در حالی که بارنامه ممکن است همچنان با توافق متقابل بین فرستنده و حامل صادر شود، بارنامه دریایی جایگزینی ساده و دیجیتال‌محور برای عملیات لجستیک مدرن ارائه می‌دهد—که با تعهد تگ مارین به نوآوری و راه‌حل‌های مشتری‌محور هم‌خوانی دارد.

آزادسازی تلگرافی و آزادسازی سریع

در تگ مارین، ما راه‌حل‌های مستنداتی انعطاف‌پذیر برای پاسخگویی به نیازهای پویای تجارت جهانی ارائه می‌دهیم. یکی از این راه‌حل‌ها آزادسازی سریع است که در گذشته به عنوان آزادسازی تلگرافی شناخته می‌شد و به گیرنده اجازه می‌دهد بدون ارائه بارنامه اصلی، بار را تحویل بگیرد.

در برخی موقعیت‌ها، حتی پس از صدور مجموعه اصلی بارنامه‌ها، فرستنده ممکن است درخواست آزادسازی کالاها به گیرنده نام‌برده در بندر تخلیه را بدون نیاز به ارائه فیزیکی این اصل‌ها داشته باشد.

برای پذیرش این درخواست:

• کل مجموعه بارنامه‌های اصلی باید ابتدا توسط فرستنده به‌طور صحیح تأیید شوند.
• این اصل‌های تأییدشده باید سپس همراه با درخواست کتبی رسمی آزادسازی از فرستنده به حامل بازگردانده شوند.

پس از دریافت، تگ مارین، به عنوان حامل، به نماینده بندر مقصد اطلاع می‌دهد تا بار را بدون ارائه اسناد اصلی آزاد کند. این ارتباط در قالب استاندارد ارسال می‌شود و تحویل مستقیم به گیرنده را مجاز می‌کند.

اگرچه این روش در گذشته از طریق تلگراف انجام می‌شد (از این رو اصطلاح تاریخی آزادسازی تلگرافی)، اکنون بیشتر به عنوان آزادسازی سریع شناخته می‌شود که استفاده از پلتفرم‌های ارتباطی دیجیتال مدرن را منعکس می‌کند.

این روش برای موارد زیر ایده‌آل است:

• تسریع در تحویل زمانی که اسناد تأخیر دارند یا توسط فرستنده نگه داشته شده‌اند.
• حذف هزینه‌ها و ریسک‌های مرتبط با انتقال اسناد.
• روابط تجاری قابل اعتماد که هویت و صداقت گیرنده مورد سؤال نیست.

بارنامه تعویضی

در تگ مارین، ما نیاز به انعطاف‌پذیری و محرمانگی در زنجیره‌های تجاری پیچیده را درک می‌کنیم. یکی از راه‌حل‌های ارائه‌شده در لجستیک بین‌المللی، بارنامه تعویضی است—فرآیندی برای بازصدور که برای تطبیق با معامله‌گران واسطه و حفاظت از ترتیبات تجاری طراحی شده است.

بارنامه تعویضی شامل صدور مجموعه جدیدی از بارنامه‌ها با جزئیات اصلاح‌شده در بخش‌های فرستنده، گیرنده و طرف مطلع است. این فرآیند پس از صدور بارنامه اصلی رخ می‌دهد و معمولاً توسط معامله‌گر واسطه‌ای که بین فروشنده اصلی و خریدار نهایی عمل می‌کند، درخواست می‌شود.

هدف از این اصلاح اغلب حفظ محرمانگی بین طرف‌های تجاری است که نمی‌خواهند هویت یکدیگر را افشا کنند. این امر در معاملاتی رایج است که:

• تأمین‌کننده کالاها را به یک معامله‌گر می‌فروشد.
• معامله‌گر سپس کالاها را به خریدار شخص ثالث، اغلب تحت شرایط تجاری جداگانه، می‌فروشد.

برای شروع بارنامه تعویضی:

• معامله‌گر واسطه باید درخواست رسمی به نماینده محلی حامل ارائه دهد.
• معامله‌گر همچنین باید کل مجموعه اصلی بارنامه‌ها را به حامل تحویل دهد.
• پس از تأیید، مجموعه جدیدی از بارنامه‌ها صادر می‌شود که طرف‌های تجاری و دستورالعمل‌های حمل به‌روز شده را منعکس می‌کند.

این رویه به‌طور گسترده در هنجارهای تجارت بین‌المللی پذیرفته شده است اما باید با رعایت دقیق انجام شود تا از مشکلات قانونی یا تجاری، به‌ویژه در مورد مالکیت بار، بیمه و پیشگیری از تقلب، جلوگیری شود.

در تگ مارین، حفاظت از یکپارچگی قانونی و عملیاتی تحویل بار از اهمیت بالایی برخوردار است. دو جزء حیاتی در عملیات حمل‌ونقل ما—مدیریت بارنامه‌های گمشده و اطلاعیه ورود—در زیر برای شفافیت و انطباق شرکای ما توضیح داده شده است.

بارنامه گمشده

در مواردی که بارنامه اصلی گم شود، حامل‌ها—از جمله تگ مارین—باید با احتیاط عمل کنند، زیرا صدور مجموعه جایگزین خطر نظری ادعاهای دوگانه بر بار را به همراه دارد.

برای کاهش این خطر، حامل از طرفی که گم شدن را گزارش می‌دهد، می‌خواهد که موارد زیر را ارائه دهد:

• نامه ضمانت از یک بانک درجه یک،
• با اعتبار 24 ماهه.
• به مبلغی معادل دو برابر ارزش CIF (هزینه، بیمه و کرایه) بار.

این ضمانت به عنوان محافظ مالی در صورتی عمل می‌کند که ادعاکننده جداگانه‌ای بارنامه اصلی را در آینده ارائه دهد. تنها پس از دریافت و تأیید این امنیت، تگ مارین می‌تواند با آزادسازی بار یا صدور مستندات جایگزین ادامه دهد.

اطلاعیه ورود

اطلاعیه ورود یک سند مشاوره‌ای مقدماتی است که توسط حامل یا نماینده آن در هنگام نزدیک شدن محموله به بندر تخلیه صادر می‌شود.

این اطلاعیه به طرف مطلع ذکرشده در بارنامه ارسال می‌شود و شامل موارد زیر است:

• زمان تقریبی ورود (ETA) بار.
• جزئیات کلیدی محموله (مانند شماره کانتینر، شرح کالاها، وزن و غیره).
• و دستورالعمل‌ها یا الزامات رویه‌ای خاص برای جمع‌آوری یا ترخیص بار.

اطلاعیه ورود جایگزین بارنامه نمی‌شود بلکه به عنوان یک هشدار به‌موقع برای تسهیل عملیات بندری روان و کاهش هزینه‌های ذخیره‌سازی یا توقف عمل می‌کند.

سفارش تحویل

در تگ مارین، ما دقت و قابلیت اطمینان هر مرحله در فرآیند حمل‌ونقل دریایی را تضمین می‌کنیم—از دستورالعمل‌های پیش از حمل تا آزادسازی نهایی بار. دو جزء ضروری در این فرآیند، سفارش تحویل و دستورالعمل حمل (SI) هستند.

سفارش تحویل سند رسمی است که توسط حامل صادر می‌شود و اجازه آزادسازی بار به گیرنده یا نماینده آن‌ها را می‌دهد.

برای دریافت سفارش تحویل:

• طرف درخواست‌کننده باید یک بارنامه اصلی به حامل ارائه دهد.
• هرگونه هزینه‌های حمل و نقل معوقه و هزینه‌های محلی باید به‌طور کامل پرداخت شوند.

پس از تکمیل این الزامات، حامل سفارش تحویل را صادر می‌کند که گیرنده سپس از آن برای جمع‌آوری بار از اپراتور بندر یا ترمینالی که کالاها در آن ذخیره شده‌اند، استفاده می‌کند. قبل از جمع‌آوری، ترخیص گمرکی و ورود کالاها به گردش آزاد نیز باید نهایی شود.

این سند برای حفظ زنجیره صحیح حضانت و اطمینان از انطباق نظارتی در طول واگذاری کالاها ضروری است.

دستورالعمل حمل (SI)

دستورالعمل حمل (SI) یک سند پیش از حمل است که توسط فرستنده (صادرکننده) به حامل، خط کشتیرانی یا فورواردر ارائه می‌شود. این سند شامل جزئیات دقیق درباره بار است و به عنوان پایه‌ای برای تهیه بارنامه و سایر اسناد حمل ضروری عمل می‌کند.

عناصر کلیدی در SI شامل موارد زیر است:

• جزئیات فرستنده و گیرنده.
• شرح بار.
• بسته‌بندی، وزن و حجم.
• بنادر مبدا و مقصد.
• دستورالعمل‌ها یا یادداشت‌های نظارتی خاص.

SI معمولاً پس از آماده شدن بار، اما قبل از صدور بارنامه ارائه می‌شود، تا اطمینان حاصل شود که حامل حمل را به‌طور دقیق مطابق با انتظارات فرستنده اجرا می‌کند.

با تکیه بر SI‌های واضح و یکپارچه، تگ مارین از کارایی عملیاتی حمایت می‌کند و خطر خطاهای مستندات، تأخیرها یا مشکلات انطباق در تجارت بین‌المللی را کاهش می‌دهد.

VGM (وزن ناخالص تأییدشده)

برای دریافت سفارش تحویل:

• خود بار.
• مواد بسته‌بندی.
• مواد نگهدارنده (مواد ایمن‌سازی).
• وزن خالص کانتینر (وزن کانتینر خالی).

این یک الزام تحت کنوانسیون SOLAS (ایمنی زندگی در دریا) است.

• اظهار وزن دقیق، جلوگیری از حوادث در دریا و در طول عملیات بندری.
• برنامه‌ریزی ایمن چیدمان روی کشتی.
• انطباق با مقررات SOLAS (اجرا شده توسط IMO).

اگر VGM ارائه نشود، کانتینر نمی‌تواند روی کشتی بارگیری شود.

فرستنده‌ای که در بارنامه نام‌برده شده است مسئول ارائه VGM است. آنها باید اطمینان حاصل کنند که VGM:

• به‌طور دقیق محاسبه شده است.
• به‌طور صحیح مستند شده است.
• به‌موقع به حامل و اپراتور ترمینال ارائه شده است.

هر دو روش نیازمند ترازوهای کالیبره و تأییدشده طبق قوانین ملی هستند.

قبل از زمان قطع VGM کشتی (معمولاً 24 تا 48 ساعت قبل از حرکت) ارائه شود.

• کانتینر برای بارگیری رد می‌شود.
• تأخیرهای احتمالی و هزینه‌های اضافی (توقف، ذخیره‌سازی).
• مسئولیت‌های قانونی در صورت وقوع حادثه ناشی از وزن اشتباه اعلام‌شده.

اختصارات اصطلاحات عمومی حمل‌ونقل

B/L یا BOL	بارنامه
B/L یا BOL	بارنامه
MBL / HBL	بارنامه اصلی / بارنامه خانگی
ETA / ETD	زمان تقریبی ورود / خروج
ATD / ATA	زمان واقعی خروج / ورود
POL / POD	بندر بارگیری / بندر تخلیه
CY / CFS	حیاط کانتینر / ایستگاه بار کانتینری
FCL / LCL	بار کامل کانتینر / کمتر از بار کانتینر
CBM	متر مکعب
TEU	واحد معادل بیست فوت (اندازه‌گیری کانتینر)
IMO	سازمان بین‌المللی دریانوردی
SOLAS	ایمنی زندگی در دریا (به‌ویژه مرتبط با VGM)
VGM	وزن ناخالص تأییدشده